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10月甲醇期現(xiàn)共振，呈單邊下跌走勢(shì)。進(jìn)入11月，甲醇延續(xù)供需雙弱格局，價(jià)格以振蕩為主。

進(jìn)入10月，西北地區(qū)主流廠家甲醇競(jìng)拍價(jià)格持續(xù)探低，當(dāng)前主流廠家競(jìng)拍價(jià)格降至2300元/噸，煤制虧損持續(xù)擴(kuò)大。內(nèi)蒙古北線地區(qū)主流廠家煤制虧損在300元/噸以上，陜北地區(qū)主流廠家煤制虧損在200元/噸，關(guān)中、河南地區(qū)煤制虧損在350元/噸。根據(jù)各公司公告，部分廠家將于近期停車，虧損性減產(chǎn)產(chǎn)能將增加。進(jìn)入11月，隨著西北甲醇廠家競(jìng)拍價(jià)格窄幅回升，虧損幅度略有收窄，但整體依舊偏高，虧損性減產(chǎn)預(yù)期仍存。

2022 年甲醇產(chǎn)能增速整體較高。從投產(chǎn)計(jì)劃來(lái)看，11月國(guó)內(nèi)甲醇仍有270萬(wàn)噸焦化和煤化甲醇投放預(yù)期，寶豐三期和寧夏鯤鵬大概率11月、12月投產(chǎn)釋放。

9月我國(guó)甲醇進(jìn)口量在98.42萬(wàn)噸，較8月的105.62萬(wàn)噸縮減14.59萬(wàn)噸，降幅13.81%。9月受臺(tái)風(fēng)影響，沿海區(qū)域頻繁封航，影響部分船貨卸貨時(shí)間以及航行周期，使得在中東部分區(qū)域裝船速度不快的基礎(chǔ)下，抵港再度縮減。進(jìn)口均價(jià)在302.80美元/噸，環(huán)比上漲0.42%。其中伊朗進(jìn)口量最大為22.43萬(wàn)噸，進(jìn)口均價(jià)為297.30美元/噸。

10月預(yù)估進(jìn)口在98萬(wàn)—100萬(wàn)噸之間，1—10月累計(jì)進(jìn)口量預(yù)估在1027萬(wàn)噸，同比上漲7.92%。雖然國(guó)際供應(yīng)略有回升，但中東部分區(qū)域裝船速度未有好轉(zhuǎn)，維持中低水平供應(yīng)。由于國(guó)際需求持續(xù)疲軟，非伊貨源供應(yīng)明顯增量，其中中東非伊穩(wěn)定供應(yīng)之下，部分南美貨源略有增量，初步預(yù)估11月、12月甲醇進(jìn)口船貨抵港計(jì)劃將增加至110萬(wàn)噸附近水平，關(guān)注后續(xù)實(shí)際卸貨以及社會(huì)庫(kù)抵港情況。

10月以來(lái)，甲醇下游開(kāi)工持續(xù)被壓縮，整體需求處于季節(jié)性下滑趨勢(shì)，內(nèi)陸甲醇價(jià)格雖持續(xù)下跌，但受低迷需求影響，企業(yè)利潤(rùn)逐漸被壓縮，預(yù)計(jì)春節(jié)前需求回升空間有限。其中，MTO利潤(rùn)下滑幅度較大，11月、12月需求缺乏增長(zhǎng)彈性。另外，地產(chǎn)市場(chǎng)需求暫無(wú)亮點(diǎn)，甲醇提貨價(jià)格高企，甲醇制烯烴單體虧損持續(xù)擴(kuò)大。截至11月7日，甲醇制烯烴單體虧損持續(xù)在1500元/噸以上，綜合下游虧損已擴(kuò)大至800元/噸左右，隨著終端需求繼續(xù)低迷，預(yù)計(jì)MTO開(kāi)工率有進(jìn)一步走低趨勢(shì)。

綜上所述，甲醇內(nèi)地市場(chǎng)與港口市場(chǎng)價(jià)格經(jīng)過(guò)一輪下跌之后，進(jìn)入11月，市場(chǎng)情緒逐漸企穩(wěn)。供應(yīng)方面，虧損性減產(chǎn)、四季度限氣、新增裝置投產(chǎn)預(yù)期等導(dǎo)致供應(yīng)端不確定性較大。需求方面，港口進(jìn)口到港環(huán)比增加，而下游需求進(jìn)一步提升空間不大，傳統(tǒng)下游主力企業(yè)基于原料庫(kù)存高企的背景下高價(jià)跟進(jìn)采購(gòu)意愿較低，貿(mào)易商恐高心理顯現(xiàn)，部分市場(chǎng)參與者積極出貨兌現(xiàn)利潤(rùn)。整體上，內(nèi)地市場(chǎng)繼續(xù)上漲空間受限，港口地區(qū)由于庫(kù)存偏低，表現(xiàn)相對(duì)堅(jiān)挺。但由于MTO虧損持續(xù)擴(kuò)大，開(kāi)工率進(jìn)一步提升有限，市場(chǎng)整體延續(xù)供需雙弱格局，預(yù)計(jì)甲醇將以區(qū)間振蕩為主。(作者單位：銀河期貨)

（文章來(lái)源：期貨日?qǐng)?bào)）

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