上月，上海車展拉開帷幕。特斯拉雖未參展，但期間傳出的“降價”消息卻大搶風頭：有消息稱，特斯拉將對在華出售車型進行價格調(diào)整，調(diào)整車型為國產(chǎn)Model 3\Model Y，預計Model 3降價4.3萬，而Model Y降價4.6萬元。調(diào)價后，Model 3最低可直接來到18.69萬元，與秦PLUS、埃安S、小鵬P5等車型的高配版本拉平。

然而就在人們翹首以盼“19萬元買特斯拉”時，特斯拉卻一反常態(tài)，突然漲價！

【資料圖】

自去年以來，特斯拉就在全球范圍內(nèi)打響了價格戰(zhàn)。在中國市場，年初特斯拉對Model 3及Model Y兩款車型進行了大幅調(diào)價，下降幅度在2至4.8萬元。進入4月后，特斯拉在全球范圍內(nèi)再次掀起新一輪降價潮。

各大車企無論賣的是油車還是電車，都紛紛加入降價狂潮。特斯拉的大幅降價，也被認為是國內(nèi)車市“價格戰(zhàn)”的導火索。

然而就在價格戰(zhàn)如火如荼之際，特斯拉卻又突然漲價了，令廣大網(wǎng)友大呼“看不懂”“假期搞事情”……

還有不少網(wǎng)友將此次漲價解讀為，“以實際行動澄清謠言”、“等不到19萬的特斯拉”。也有網(wǎng)友戲言，“漲價是為了補貼爆炸的Space X”。

特斯拉Model 3、Model Y全線漲價

據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)，特斯拉Model 3在中國的售價漲至23.19萬元，此前為22.99萬元；Model 3高性能版漲至33.19萬元，此前為32.99萬元。

特斯拉Model Y在中國的價格上漲至26.39萬元，此前為26.19萬元；Model Y長續(xù)航版上漲至31.39萬元，此前為31.19萬元；特斯拉Model Y高性能版上漲至36.39萬元，此前為36.19萬元。

另外，特斯拉也上調(diào)了美國市場價格， ModelY價格漲至47240美元。

根據(jù)美國特斯拉官網(wǎng)數(shù)據(jù)，Model Y的價格從之前的46,990美元漲到了47240美元。Model Y 長續(xù)航的價格從之前的49990美元上漲至50240美元。

Model Y 高性能版的價格從之前的53990美元上漲至54240美元。Model 3的價格從之前的39990美元上漲至40240美元。Model 3 高性能的價格從之前的52990美元上漲至53240美元。

交付時間方面，目前Model 3的預計交付時間為1-4周，Model Y為2-5周。今年一季度，特斯拉總計交付超42.2萬輛新車，環(huán)比增長4%，同比增長36%，創(chuàng)造了單季度交付的新紀錄，但增長速度略有放緩。

目前，已有多名銷售在微博、朋友圈官宣這一消息，并稱“已訂客戶不受影響”。

此前大幅降價掀起“價格戰(zhàn)”馬斯克：不考慮通過定價打擊競爭對手

自去年以來，特斯拉就在全球范圍內(nèi)打響了價格戰(zhàn)。在中國市場，年初特斯拉對Model 3及Model Y兩款車型進行了大幅調(diào)價，下降幅度在2至4.8萬元，Model 3起售價降至22.99萬元，降價力度最大的基礎(chǔ)版Model Y降幅高達20%。

圖片來源：視覺中國

進入4月后，特斯拉在全球范圍內(nèi)再次掀起新一輪降價潮。目前，特斯拉在丹麥、新加坡、德國、中國香港、美國等市場已官宣降價，涉及車型主要為Model 3和Model Y。

特斯拉的大幅降價，也被認為是國內(nèi)車市“價格戰(zhàn)”的導火索。不過，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在2023中國電動汽車百人會論壇上接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時稱，特斯拉在中國市場的降價，是其面臨激烈競爭采取的一種方法。隨著比亞迪等“中國同行”的崛起，特斯拉的“價格戰(zhàn)”也是不得已而為之，恰恰證明了中國品牌做得好。

在李斌看來，Model 3和Model Y和比亞迪等中國品牌的產(chǎn)品比，功能配置比較簡單，降價是特斯拉應對中國市場激烈競爭的一種方法，他不認為特斯拉在中國市場有定價權(quán)?！疤厮估诿绹袌鲇卸▋r權(quán)，因為其有60%以上的市場份額，但在中國市場只有7%左右的市場份額?！崩畋蟊硎?。

除了“卷”價格外，上月特斯拉還宣布，正式在中國大陸地區(qū)面向部分非特斯拉品牌電動車輛試點開放其充電站，推動其“充電網(wǎng)絡開放試點計劃”落地。

據(jù)介紹，首批試點開放的充電站，包含10座超級充電站、120座目的地充電站，可用車型包括寶馬、奔馳、比亞迪、理想、蔚來、小鵬等30個品牌的37款新能源車型。該計劃后續(xù)還將在更大范圍內(nèi)覆蓋特斯拉充電網(wǎng)絡，不斷擴大對不同品牌和車型的服務范圍。

開年以來的汽車降價潮真的拉動銷量了嗎？特斯拉給出了自己的答案。

4月20日，特斯拉公布最新財季業(yè)績報告。數(shù)據(jù)顯示，2023年Q1，特斯拉實現(xiàn)營收233.3億美元，同比增長24%，報告期內(nèi)，歸母凈利潤為25.1億美元，同比下降24%?？傮w來看，這是一份并不完美的成績單，雖然降價帶來了明顯的銷量增長，但盈利能力的下降速度也超出了市場預期。

根據(jù)FactSet的數(shù)據(jù)顯示，2023年Q1，華爾街分析師對特斯拉的營收預期為230億美元，利潤預期為26億美元，調(diào)整后的每股收益預期為0.86美元，而特斯拉實際每股收益為0.85美元。此外，特斯拉的毛利率也從去年的29.1%降至19.3%，不僅未達到華爾街預期，更低于20%的經(jīng)營目標線。

對此，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在財報發(fā)布會后的業(yè)績電話會上表示，若從長期來看，20%的毛利率仍然是特斯拉要堅守的業(yè)績底線，但從短期來看，相較于利潤而言，規(guī)模對特斯拉更加重要。

今年第一季度，特斯拉在全球多個市場登頂最暢銷車型，生產(chǎn)和交付紀錄均創(chuàng)歷史新高。特斯拉Model Y成為歐洲第一季度最暢銷車型，同時也是美國第一季度非皮卡車中的最暢銷車型。

針對飽受關(guān)注的定價策略，特斯拉CEO埃隆·馬斯克聲稱，“我們不考慮通過定價打擊競爭對手，我們只考慮自己總體的戰(zhàn)略，人們是否喜歡我們的車，是否買得起我們的車，我們是否能改善服務創(chuàng)造更大的價值，未來零利潤出售都是可能的?！?/p>

消費者觀望情緒較濃

價格戰(zhàn)還會繼續(xù)嗎？

據(jù)每經(jīng)網(wǎng)，日前，中國汽車流通協(xié)會（以下簡稱流通協(xié)會）發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調(diào)查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）顯示，2023年3月中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為62.4%，同比下降1.2個百分點，環(huán)比上升4.3個百分點，庫存預警指數(shù)位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)處于不景氣區(qū)間。

“3月，湖北省政企聯(lián)合補貼大促銷引發(fā)跨省購車潮，北京、天津、上海、浙江等數(shù)十個省市跟進推出購車優(yōu)惠政策。經(jīng)銷商門店客流迅速提升，由于消費者觀望情緒較濃，訂單及成交率并沒有明顯的增加，汽車消費需求恢復不及預期?！绷魍▍f(xié)會方面表示。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

從分指數(shù)情況看，除3月庫存指數(shù)環(huán)比上升外，市場需求、平均日銷量、從業(yè)人員、經(jīng)營狀況指數(shù)均呈現(xiàn)環(huán)比下降。一場“史無前例”的降價潮似乎并未有效帶動車市消費，流通協(xié)會方面認為原因在于終端價格波動較大，客戶觀望情緒濃厚，導致訂單及成交率下降。而由于庫存難以轉(zhuǎn)化為資金流，也導致經(jīng)銷商的盈利下滑。

“價格戰(zhàn)對國內(nèi)車市帶來的更多是負面影響，不僅干擾了消費者購車選擇，更是對車市定價邏輯的一種破壞。這種‘踩踏式’的價格戰(zhàn)應該及早結(jié)束，從而使車市恢復到正常發(fā)展狀態(tài)?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹向記者表示。

中汽協(xié)和流通協(xié)會也先后就車市“價格戰(zhàn)”發(fā)聲。中汽協(xié)方面公開呼吁，理性對待本輪汽車促銷，市場應盡快回歸正常秩序。汽車流通協(xié)會也表示，近期各地方政府陸續(xù)出臺促銷政策，如果都效仿武漢，即只對所在地生產(chǎn)的汽車品牌進行補貼，這勢必造成汽車市場的分割和市場秩序的混亂。

對于價格戰(zhàn)是否還會持續(xù)，各個車企看法并不相同。

“我相信中國的正向增長不應該基于價格戰(zhàn)。價格戰(zhàn)只會傷害客戶對產(chǎn)品、對品牌的信心，這一舉措并不是長久之計，保時捷也從來不想?yún)⑴c到價格戰(zhàn)當中，更不會受任何量化目標的影響，我們從來都是把發(fā)展作為長期的價值。”負責保時捷銷售與市場業(yè)務的保時捷全球執(zhí)行董事會成員馮佩德（Mr.Detlev von Platen）在2023上海車展期間，接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時談到了對近期中國車市價格戰(zhàn)的看法。

然而長安福特汽車有限公司執(zhí)行副總裁楊大勇卻在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，“我認為價格戰(zhàn)剛剛開始，中國還有150家以上的汽車企業(yè)，說明價格戰(zhàn)還不夠慘烈，還沒有打到大家過不下去的程度。3月份是庫存車的價格戰(zhàn)，進入到4月份以后，就是新車的價格戰(zhàn)，不論是自主品牌還是合資品牌，電動車還是混合動力車的價格都非常具有競爭力，而且我認為，未來價格戰(zhàn)競爭將更激烈，是躲不過的。”

編輯|段煉 杜波 蓋源源

校對|程鵬

每日經(jīng)濟新聞綜合自特斯拉官網(wǎng)、中國基金報、界面新聞、每經(jīng)網(wǎng)、第一財經(jīng)、公開資料等

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